Vollhybrid und Kälte

Diejenigen, die ihre Symbiz in nächster Zeit bekommen und einen schönen Herbst geniessen, werden dann bald vergleichen können. +20 Grad zu -20 Grad.
Es soll der kälteste Winter seit 120 jahren auf uns zukommen.

Beruhigende Beiträge findet man zum Toyota Prius, wo sogar die Antriebs-Batterie im hohen Norden im Winter bei -30 Grad keine Probleme macht. Abgesehen von der Starterbatterie...die sind bekanntlich überall bei Kälte empfindlicher.

Wäre nett zu erfahren wie es euch in den verschiedenen Situationen und Temperaturen geht. Könnt ihr nur elektrisch ausparken oder schafft ihr es bis zur nächsten Ampel?
Was die Gebläseheizung angeht werden wir uns beim Stadtfahren zurückhalten müssen. Der elektrische Genuss wird auch später und seltener zu merken sein, weil der Motor zuerst mal auf eine vernünftige Temperatur kommen möchte.

Ich kenn mich diesbezüglich (noch) nicht aus.

Zu moderneren Hybridautos gibts es wenig im Netz zu finden.

Also lasst uns hier Erfahrung sammeln und teilen.

Hab soeben durch deinen Beitrag animiert recherchiert und diese Seite gefunden.

Wärmeregulation in Hybridfahrzeugen - science-n-technology.net

In diesem ausführlichen Artikel erfahren Sie alles wissenswerte über Wärmeregulation in Hybridfahrzeugen...

science-n-technology.net

Der Symbioz hat eigentlich einen Parallel- und Seriellhybridantrieb.

Dieser Absatz gefällt mir. Zitat aus obiger Quelle:

Hybridautos verwenden ebenfalls eine Kombination aus elektrischer und mechanischer Energie, um die Temperatur unter der Haube zu regulieren. Die meisten Hybrids verwenden einen Kühler für die Motor- und Batteriekühlung. Einige Modelle verfügen jedoch über eine Klimaanlage, die die Luft im Wagen kühlt. Die Wärmepumpentechnologie wird in einigen hochmodernen Hybridautos eingesetzt. Diese Technologie nutzt die Wärmeenergie der Umgebung, um das Fahrzeug zu kühlen oder zu heizen.

Heizsysteme in Hybridautos

Einige hybride Systeme verfügen über eine integrierte Heizung, die das Fahrzeug schneller aufheizt als ein herkömmliches Fahrzeug. Dies kann nützlich sein, wenn Sie in einem kalten Klima leben und Ihr Fahrzeug schnell aufheizen möchten. Die Heizung im Plug-In-Hybrid kann auch verwendet werden, um das Fahrzeug vor dem Einsatz der Batterie zu erwärmen, was die Reichweite des Fahrzeugs erhöhen kann. Das wiederum ist wichtig bei der Effektivität in Bezug auf erneuerbare Energieträger und den elektrischen Antrieb.

Vielleicht kann uns ein gesprächiger Mechaniker in eine paar Jahren mehr über die aktuelle Technik erklären.

Wir müssen damit leben, dass wir mitsamt unseren Autos Teil eines Experimentes sind.

Waren wir immer schon.

Wenn man zurückblickt gab es immer schon Dinge bei den Autos die Anfangs abgelehnt oder nicht gewünscht waren aber heute nicht mehr wegzudenken sind.

Einr Klimaanlage hat anfangs alleine 5l Sprit verbraucht, Sicherheitsgurt wurde lange abgelehnt, Katalysator hiess es muss getauscht werden. Wird kaputt und ist dann Sondermüll, Diesel war DER Motor und ist bald (in manchen Gegenden/Städten jetzt schon) verpönt. Usw.

Und die Elektromobiliät erlebt auch gerade einen Rückschlag obwohl sie noch recht jung ist.

6,2 l bei 120 finde ich auch zu viel. Sollte sich bei 5-5,5l einpendeln.

Übers Jahre 5l im Durchschnitt sollten möglich sein. In fast jedem Video wird erwähnt dass er besser in die Stadt und ins gemütliche Umland passt.

Auf die 4,7l darf man sich nicht fixieren.

Dann muss man auch bedenken, das er sicher trotzdem weniger braucht als ein anderer Vollverbrenner mit 1500kg Eigengewicht. (Daten/Vergleiche mit anderen ähnlichen Autos müsste ich noch suchen und auflisten)

Den Symbioz muss man als ganzes sehen und ihn so mögen.

Hier noch ein Artikel zum Thema Kaltstart, Hybrid, Kat.:

Bei der letzten Voll-Betankung ergibt sich seltsamerweise auch ein Durchschnitt von 6,4l/100km.
Kann ich wegen Kälte, Kurzstrecken usw. eigentlich nicht so ganz nachvollziehen.
Auch weil der Bordcomputer bis jetzt noch nie mehr als 5,5l angezeigt hat.